3月29日的業績會上，比亞迪董事長王傳福又立了個FLAG，成為中國第一大汽車制造商，一舉超越“南北大眾”。年銷量300萬輛打底，力爭360萬輛。不僅要做新能源第一，還要做所有車企的第一。王傳福離他“2025年成為全球第一車企”的愿景，似乎也不遠了。

不了解比亞迪的人，可能會覺得王傳福狂傲過度自信，自主品牌要正視差距啊。但如果你看了比亞迪近幾年的業績可能就不會這么說了，去年新能源汽車市場超預期發展，比亞迪是最獲益的一家，規模與利潤齊飛。營收4240.61億元，同比增96.2%；歸母凈利潤166.22億元，同比增長超4倍。

去年，它來自汽車相關業務營收為3246.9億元，同比增151.8%，占總營收比為76.57%。體現在毛利率上，消費電子板塊的毛利率在6.1%，而汽車板塊毛利率來到了20.39%。考慮到比亞迪在汽車板塊的收入、利潤還包括電池、光伏業務，刨去這部分后，比亞迪整車毛利率更加可觀，與特斯拉25.3%的毛利率差距也進一步縮小。

特斯拉和比亞迪都是電動汽車制造商，但它們之間還是有一些區別的。以下是其中一些主要區別：

品牌定位：特斯拉是一家美國公司，品牌以高端豪華的電動汽車為主打，其目標市場主要是中高收入消費者。而比亞迪則是一家中國公司，品牌以廣泛的電動汽車產品線為主打，其目標市場主要是中低收入消費者。

車型構成：特斯拉專注于生產轎車和SUV等個人出行用車型，如Model S、Model X、Model 3和Model Y等。而比亞迪則生產更廣泛的車型，包括轎車、SUV、輕客和公交車等，如秦Pro、唐EV、宋Plus、Han EV等。

技術優勢：特斯拉在電池技術、自動駕駛技術和智能互聯技術等領域具有較大的優勢，并且一直致力于創新和突破。比亞迪則在鋰電池和電機技術方面具有一定的優勢，并且也在不斷探索自動駕駛和智能互聯技術等領域。

成本差異：特斯拉的車型價格較高，主要針對高端市場，其生產成本也相對較高。而比亞迪的車型價格較為親民，主要針對中低收入市場，其生產成本也相對較低。

總的來說，特斯拉和比亞迪在電動汽車領域都有著自己的優勢和特點。隨著電動汽車市場的不斷發展和競爭的加劇，兩家公司也將在未來的發展中繼續探索和創新，以滿足消費者的需求。